{ "id": 1717, "date": "2022-10-28T10:19:46", "date_gmt": "2022-10-28T08:19:46", "guid": { "rendered": "https:\/\/care-o-sene.com\/?p=1717" }, "modified": "2025-06-02T15:45:52", "modified_gmt": "2025-06-02T13:45:52", "slug": "der-markt-wird-dieses-thema-anschieben-interview-mit-tobias-sontheimer-und-dirk-schaer", "status": "publish", "type": "post", "link": "https:\/\/care-o-sene.com\/de_de\/2022\/10\/28\/der-markt-wird-dieses-thema-anschieben-interview-mit-tobias-sontheimer-und-dirk-schaer\/", "title": { "rendered": "„Der Markt wird dieses Thema anschieben“ – Interview mit Tobias Sontheimer und Dirk Sch\u00e4r" }, "content": { "rendered": "
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„Der Markt wird dieses Thema anschieben“ <\/h1>\n\n\n\n
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Interview mit Tobias Sontheimer und Dirk Sch\u00e4r<\/h3>\n\n\n\n
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Im Forschungs-Konsortium CARE-O-SENE arbeiten Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler an Wegen, synthetisches Kerosin f\u00fcr die Luftfahrt effizient herzustellen. Ein Gespr\u00e4ch mit Tobias Sontheimer vom HZB und Dirk Sch\u00e4r vom ebenfalls beteiligten Konzern Sasol \u00fcber die n\u00f6tigen Verfahren, die Hindernisse \u2013 und dar\u00fcber, wie sich der Luftverkehr dekarbonisieren l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Herr Sontheimer, das Projekt CARE-O-SENE ist bis zum Jahr 2025 ausgelegt \u2013 das ist nicht gerade viel Zeit angesichts der ehrgeizigen Ziele, oder?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Tobias Sontheimer: (Lacht) Das stimmt, aber wir k\u00f6nnen es uns in der derzeitigen Situation nicht leisten, Innovationszyklen von 10 oder 20 Jahren anzupeilen. Wir m\u00fcssen sehr schnell zum Erfolg kommen.<\/p>\n\n\n\n

Was macht Sie so sicher, dass es ein Erfolg wird?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

TS: Das Konsortium ist so aufgestellt, dass darin der Marktf\u00fchrer im Bereich der Fischer-Tropsch-Technologie und Weltklasse-Forschungsinstitute zusammengebracht werden. Allein bei uns im Institut sind derzeit 40 bis 50 Personen mit dem Thema besch\u00e4ftigt \u2013 wir arbeiten wirklich mit Volldampf.<\/p>\n\n\n\n

Dirk Sch\u00e4r: Wir besch\u00e4ftigen uns mit vielen Aufgaben parallel: Es gibt einen analytischen Teil in diesem Projekt, es gibt Experten, die sich mit Nachhaltigkeitsfragen auseinandersetzen und solche, die schon jetzt \u00fcberlegen, wie man die Technologie schnell ausrollen kann. Das sind lauter einzelne Zahnr\u00e4der, die pr\u00e4zise ineinandergreifen. Wenn auch nur eines fehlen w\u00fcrde, k\u00f6nnte das Projekt nicht gelingen.<\/p>\n\n\n\n

Die Fischer-Tropsch-Technologie, die den Kern des Verfahrens bildet, ist ja nicht neu.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DS: Stimmt: Unsere Firma ist schon seit sieben Jahrzehnten auf diesem Feld t\u00e4tig. In S\u00fcdafrika, am Sitz unseres Unternehmens, gibt es viel Kohle, und man hatte mittels der Fischer-Tropsch-Technologie fl\u00fcssige Treibstoffe hergestellt. \u201eCoal to liquid\u201c hei\u00dft dieses Vorgehen, sp\u00e4ter kam noch \u201eGas to liquid\u201c hinzu. Jetzt wollen wir den n\u00e4chsten Schritt gehen: Synthetische Treibstoffe sollen nicht mehr aus Kohle oder Gas, sondern aus Kohlendioxid hergestellt werden, das etwa in der Zementfabrikation entsteht oder sich der Luft entziehen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Wie genau funktioniert das Verfahren?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

TS: Bei der Fischer-Tropsch-Technologie verwandelt man einen Ausgangsstoff \u2013 Kohle, Gas oder eben Kohlendioxid \u2013 in ein Synthesegas. Aus diesem Synthesegas wiederum lassen sich unterschiedliche Rohstoffe herstellen. Unter anderem synthetisches Kerosin, das ja bei unserem Projekt im Mittelpunkt steht.<\/p>\n\n\n\n

DS: Das Fischer-Tropsch-Verfahren ist agnostisch zu der Kohlenstoffquelle, wie wir das immer nennen. Man kann also unterschiedlichste Ausgangsstoffe verwenden. Allerdings ist es ein Verfahren, das sehr viel Energie ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n

TS: An genau dieser Stelle wollen wir ansetzen. In dem Verfahren spielt ein Katalysator die zentrale Rolle, und wir m\u00f6chten seine Effizienz steigern. Daf\u00fcr arbeiten wir an der Synchrotronquelle BESSY II. Wir wollen auf mikroskopischer Skala ein Verst\u00e4ndnis von den Materialeigenschaften des Katalysators gewinnen.<\/p>\n\n\n\n

Das klingt recht abstrakt.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

TS: Wir durchleuchten den Katalysator w\u00e4hrend des Betriebs \u2013 in operando -, um festzustellen, welche Prozesse dort ablaufen. Diese Informationen sind wiederum essenziell, um das Katalysatoren-Material weiterzuentwickeln. Wir verfolgen dabei mehrere Pfade, haben also mehrere Materialien im Blick. Die Spannweite reicht von einem Katalysator, der in der Entwicklung schon recht weit fortgeschritten ist, bis zu einem, der zwar potenziell eine h\u00f6here Effizienz haben wird, aber daf\u00fcr noch viel Entwicklungsarbeit ben\u00f6tigt. Ein langfristiges Ziel k\u00f6nnte sein, dass wir uns von den derzeit gebr\u00e4uchlichen Pulverkatalysatoren zu D\u00fcnnschichtkompositionen hin entwickeln, die weniger Material ben\u00f6tigen. Und gleichzeitig m\u00fcssen wir darauf achten, dass sich die Technologie prinzipiell upscalen l\u00e4sst \u2013 dass sie also in gro\u00dfem Ma\u00dfstab anwendbar ist.<\/p>\n\n\n\n

Um wieviel effizienter soll denn die Herstellung des synthetischen Kerosins werden?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DS: Wir sind sicher, dass wir eine Prozessausbeute von mehr als 80 Prozent erreichen k\u00f6nnen. Das ist gegen\u00fcber den gegenw\u00e4rtigen M\u00f6glichkeiten eine Verbesserung von bis zu 30 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Was w\u00fcrde ein solches neuartige Kerosin f\u00fcr die Luftfahrt bedeuten?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DS: Es gibt heute schon Beimischungen, wobei die festen Quoten der EU recht niedrig sind und sich auf andere Technologien fokussieren, auf biogenes Kerosin. In einer Roadmap sieht die EU aber vor, dass sich der Beimischungsanteil kontinuierlich erh\u00f6hen soll und auch nicht-biogenes Kerosin zugemischt werden soll. Nur, dass Sie eine Vorstellung bekommen: F\u00fcr das Jahr 2030 sind noch Beimischungen von 5 Prozent vorgesehen, aber Richtung 2050 sollen schon 63 Prozent des beigemischten Kerosins synthetisch hergestellt sein.<\/p>\n\n\n\n

K\u00f6nnen auch die heutigen Flugzeugmodelle komplett mit synthetischem Kraftstoff angetrieben werden?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

TS: Ja, rein technisch ist das kein Problem. Es gibt aber regulative Hindernisse: Derzeit ist ein h\u00f6chstens f\u00fcnfzigprozentiger Anteil erlaubt.<\/p>\n\n\n\n

Das Ziel am Horizont ist ja f\u00fcr viele Forscherinnen und Forscher, die Luftfahrt zu dekarbonisieren. Sind synthetische Kraftstoffe nur eine \u00dcbergangstechnologie, bis es batterieelektrische Flugzeuge gibt oder Turbinen, die mit Wasserstoff betrieben werden?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DS: Sie ziehen damit eine Parallele zum Autoverkehr, stimmt\u2019s?<\/p>\n\n\n\n

Genau: Da gelten die Verbrenner ja als Auslaufmodelle, die nach und nach ersetzt werden \u2013 vornehmlich durch Elektrofahrzeuge.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

TS: Damit l\u00e4sst sich die Luftfahrt aber nicht wirklich vergleichen und wie da die Antwort ausf\u00e4llt, kommt ganz auf das Einsatzgebiet eines Flugzeugs an. Ob es um Lang-, Kurz- oder Mittelstrecken geht etwa, oder auch, wieviele Passagiere bef\u00f6rdert werden sollen. Es gibt deshalb in der Forschung viele parallele Entwicklungen, die alle das nachhaltige Fliegen zum Ziel haben, und sie alle haben ihre Berechtigung. F\u00fcr Kurzstreckenfl\u00fcge steht die Luftfahrt in Konkurrenz mit anderen Transportmitteln.<\/p>\n\n\n\n

DS: Eine Batterie f\u00fcr einen Mittel- oder Langstreckenflug, die einen Flugzeugmotor antreiben kann, w\u00fcrde viele Tonnen wiegen. Man m\u00fcsste sie die ganze Zeit als Totgewicht hin- und herfliegen, w\u00e4hrend herk\u00f6mmliche Flugzeuge im Laufe des Flugs wegen des Kerosinverbrauchs immer leichter werden. Die Diskussion dreht sich in der Luftfahrt weniger um die Frage, ob wir mit Verbrennern oder ohne Verbrenner arbeiten, sondern um den effizientesten Weg, ein Flugzeug von Punkt A zu Punkt B zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

Wieviel kostet denn das neue synthetische Kerosin im Vergleich zu herk\u00f6mmlichem Treibstoff?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DS: Es kostet im Augenblick noch ein Mehrfaches. Aber das ist nicht anders als bei vielen gr\u00fcnen Technologien, die sich auch nur \u00fcber vorgegebene Quoten durchsetzen k\u00f6nnen. Aber wir forschen ja genau deshalb, damit wir die Herstellung effizienter gestalten k\u00f6nnen und damit die Preise runterkriegen.<\/p>\n\n\n\n

Lassen Sie uns nochmal auf Ihr Projekt schauen. Im Zieljahr 2025\u2026<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DS: \u2026 soll ein Katalysator so weit entwickelt sein, dass wir ihn upscalen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Das hei\u00dft, der Katalysator kann noch nicht sofort eingesetzt werden?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

TS: Wir decken in unserem Projekt alles ab von der Herstellung einzelner Mikrogramm des Katalysator-Materials bis hin zu einer Tonne. Es ist also schon ein erster Schritt zur Kommerzialisierung.<\/p>\n\n\n\n

DS: Allein wir bei Sasol stellen aber jedes Jahr viele tausend Tonnen von Katalysatoren her. Das, was wir bei CARE-O-SENE entwickeln, soll so konzipiert sein, dass vorhandene Produktionsanlagen adaptiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Jetzt haben wir die technische und die \u00f6konomische Seite betrachtet. Wie sieht es auf der regulatorischen Seite aus \u2013 ist man da \u00fcberhaupt schon so weit, synthetisches Kerosin f\u00fcr den Regelbetrieb zuzulassen?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DS: Die Vorgaben der EU orientieren sich meiner Beobachtung nach an den Produktionsm\u00f6glichkeiten. Es br\u00e4chte ja nichts, wenn man jetzt 30 Prozent Beimischung festschreiben w\u00fcrde, aber die Kapazit\u00e4ten in den n\u00e4chsten Jahren \u00fcberhaupt nicht bereitgestellt werden k\u00f6nnte. Aus genau diesem Grund sind die Beimischquoten recht konservativ; man will sicher sein, dass in Europa ausreichende Produktionskapazit\u00e4ten geschaffen werden k\u00f6nnen. Aber uns macht das nicht: Es zeichnet sich jetzt schon ab, dass freiwillige Selbstverpflichtungen \u00fcber die vorgeschriebenen Beimischquoten hinausgehen und somit der Markt dieses Thema anschiebt.<\/p>\n\n\n\n

TS: Die politische Situation hat sich ja auch gravierend ver\u00e4ndert und mit ihr der Blick auf die Energiesicherheit. Unser Ziel ist es, einen substanziellen Beitrag zur Transformation des Luftverkehrs zu leisten. Und genau daran arbeiten wir.<\/p>\n\n\n\n

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Zu den Personen:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dirk Sch\u00e4r ist promovierter Chemiker und arbeitet in Hamburg als Technical Manager Marketing and Sales Catalysts bei Sasol Germany GmbH. Der Erd\u00f6l- und Chemiekonzern Sasol ist das zweitgr\u00f6\u00dfte Industrieunternehmen S\u00fcdafrikas, betreibt aber auch mehrere Anlagen in Europa, vor allen in Deutschland und Italien.<\/p>\n\n\n\n

Tobias Sontheimer leitet am HZB die Strategieabteilung f\u00fcr Energie und Information. Der promovierte Physiker studierte in Aachen und an der Harvard University.<\/p>\n\n\n\n

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CARE-O-SENE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Im Forschungsprojekt CARE-O-SENE haben sich sieben Projektpartner aus Deutschland und S\u00fcdafrika zusammengeschlossen. Sie wollen Katalysatoren f\u00fcr den Fischer-Tropsch-Prozess (FT) neu- und weiterentwickeln. Diese FT-Katalysatoren spielen eine Schl\u00fcsselrolle bei der gro\u00dfangelegten Produktion von gr\u00fcnem Kerosin. Mithilfe optimierter Katalysatoren lassen sich nachhaltige Flugzeugtreibstoffe, sogenannte Sustainable Aviation Fuels (SAF), effizienter herstellen. Im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen fossilen Brennstoffen basieren diese SAFs auf gr\u00fcnem Wasserstoff und Kohlendioxid. Durch ihren Einsatz k\u00f6nnen die Treibhausgasemissionen in Branchen wie der Luftfahrt deutlich reduziert werden. CARE-O-SENE soll einen wichtigen Baustein der Nationalen Wasserstoffstrategie bilden. Das Projekt hat ein Gesamtvolumen von 40 Millionen EUR und wird mit 30 Millionen Euro vom BMFTR gef\u00f6rdert. Beteiligt sind neben dem HZB sowie Sasol Limited und Sasol Germany das Karlsruhe Institute of Technology (KIT), das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Keramische Technologien und Systeme (IKTS), die Universit\u00e4t Kapstadt (UCT) und die Ineratec GmbH.<\/p>", "protected": false }, "excerpt": { "rendered": "

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